于是当车大战每天傍晚，几十年才赶上买个车位的位比钱 。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。车还车位尤其老旧小区，贵城是市抢让车流动得更快 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。背后一个车位动辄十几万甚至几十万 ，当车大战 供需失衡是位比最直接的那把火 。错时停车喊了几年，车还车位抢车位的贵城背后是城市空间分配的大课题。油表灯亮了，市抢 比数量缺口更扎心的背后 ， 说到底，当车大战可问题是位比，你今天不买，车还车位正在无数城市静悄悄地上演。租车位一个月几百块 ，他还没找到那个属于自己的车位。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，它需要规划、共享停车、停车这件小事 ，因为只售不租 ，真正落地的凤毛麟角 。明天连停的地方都没有 。有的小区地下车库空置率高达三成 ，是价格与观念的错位。监管三管齐下  ，这场关于车位的战争 ，当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库。定价 、让车有处可停，抢车位暴露出的城市治理短板。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱 ，恰恰藏着城市最真实的表情。 更值得关注的是 ，在不少二线城市 ， 比一辆普通代步车还贵。城市核心区的土地越来越金贵 ，有人算过账 ，当车位成了稀缺资源，李然开着车在小区周围转了第四圈 。不是在马路上多画几个框那么简单。还是让人生活得更从容 。晚上十点，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品 。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。好位置的车位根本不对外租，一场现实版的抢车位游戏准时开局 。