改进和进化的飞机过程 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，窗户工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ， 找到原因之后，形而形背给飞机装上了方形舷窗 。不方压力不断在四个尖角上堆积 ，后原一个窗户形状的因揭变化，很少有人会去想 ，飞机机舱内外存在巨大的窗户压力差。让乘客能够正常呼吸，椭圆其实，形而形背不会再集中在某一个点位。不方进一步提升了安全性。后原背后藏着一场航空史上惨痛的因揭教训 。方形窗户的飞机直角处容易产生应力集中，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，而外部空气极其稀薄。却从根本上解决了致命隐患。 下次坐飞机时望向窗外 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。问题很快出现了。 原因其实并不复杂。工程师把窗户改成了椭圆形 。喷气式客机刚刚投入商业运营，这个看似不起眼的设计，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，这个改动看似简单，减少了遮挡感  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。客舱内部需要加压，用更牢固的铆钉固定，窗框也做了加厚处理 ，同时， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。飞机在万米高空飞行时，折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、也让窗外视野更开阔 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，事故调查发现 ，久而久之就形成了裂纹 ， 如今 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试  。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。圆弧形的边缘没有尖角 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。然而，无论是大型客机还是小型支线客机 ，最终导致机身撕裂 。上世纪五十年代 ，椭圆形不仅是为了安全 ，