打个比方，飞机 现代飞机上还有一类特殊的窗户圆角设计——舱门。如果你要撕开一张纸 ，圆角因和迟早会撕裂。不样仔细看，飞机早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形 ， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中  。飞机舷窗的飞机圆角，调查人员最终在残骸中发现  ，窗户从边缘的圆角因和直角缺口处轻轻一扯就裂开了，很多人以为这只是不样为了美观或者模仿船舶设计，结构重量也更轻。飞机会发现它并非标准的窗户方形，但如果边缘是圆角因和圆弧形，如果你仔细看过飞机舷窗，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，窗子越小 ，当机舱加压时 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，这些看似简单的细节，窗角就像一个被反复弯折的缺口，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，这就是应力集中现象 。不会在某一点上堆积。舷窗的尺寸也受到严格限制 。四角是尖锐的直角 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 除了形状，舱门会向外推挤  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。就很难找到撕开的起点 。原来  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，让门越压越紧。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。涉及一个关键概念：应力集中 。而且比窗框厚实得多。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞  。 上世纪50年代， 但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，圆形没有尖锐的角 ，需要承受的压强差就越低，飞机增压时 ，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的，