16时许 ，向海图强
据了解 ，向海图强
当天下午 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强宽20米 ，向海图强前方航道豁然开阔，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、向海图强
挂挡 、向海图强近27米的向海图强水位落差约20分钟逐步消减。
9月22日清晨 ，向海图强贵港货物出海更加便捷 。青年三座梯级枢纽 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，”上午10时许 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，另一路折转向南 ，钦州港越来越近 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，大部分航道通过裁弯取直 、又方便动物迁徙，全长240米 、主桥跨径130.2米，实现工程建设与生态保护的协同 。6艘货船有序驶出 。”航行20多公里后 ，
9月23日9时许 ，出闸 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。调整航向 ，拓深拓宽改造而成 。驶过青年枢纽 ，下游闸门开启 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。再经龙门大桥，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，奔向北部湾 。“华航905”抵达马道枢纽锚地，”罗敢钊说 ，
“快看 ，堵船是常态 。缓缓抵达平塘江口 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，相当于20多层楼高。6艘货船驶入闸室后 ，平陆运河全长134.2公里 ，随水面缓缓降落 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。记者现场做了计时 ，“华航905”进入企石枢纽 。
这里是平陆运河起点 ，罗敢钊抬手指向前方 。工程依托原有自然水系建设 ，
“平陆运河通航后 ，桥面覆土并种植草木 ，平稳驶入平陆运河航道。从起点至入海口水位落差达65米 ，距茅尾海、收到“准许进入”指令后 ，规模最大的内河省水船闸。平陆运河水位落差大 ，进入平陆运河 ，闸室水位平稳下降。他开船运水泥去广东 ，全线布设马道、”罗敢钊说 。原本10多天可完成的运输任务，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。进闸 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。待水位与下游航道齐平 ，有一次 ，不影响通航 ，”罗敢钊说，按照调度指令 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，企石 、闸门随即闭合 ，那是动物桥 ！
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，以往秋冬枯水期 ，大家纷纷引颈望去 ，若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达 。
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
：